“3月22日至23日12时,我市暂停地铁、有轨电车、常规公交运营，23日12时起恢复运营。”“3月24日至30日期间，全市地铁、有轨电车、常规公交运营暂停。”“公交、地铁、有轨电车等公共交通继续暂停运营，本通告自3月31日起施行”——为了配合疫情防控工作需要，开通11年的沈阳地铁，第一次停运。
城市静了下来，地铁也静了下来，但是有一群地铁人却没有“静”下来。按照规定，地铁运营保障人员大幅压缩，他们，比平时更久地坚守在自己的岗位上，守护最熟悉的地铁。
车站
停运后，平时热闹的车站“静”下来了，车站仍需要有人24小时值守，每个车站的站务人员从6、7个人变成了每站2个人，24小时换一次班。
李贺是建筑大学中心站的值班站长，作为一名党员，他把一周岁的孩子交给家人照顾，自己克服地面交通不便的困难，主动请战留守车站。24小时的值守时间内，他需要每4小时对设备房间、公共区域等进行一次消杀、巡视，并配合其他部门做好设备巡检，做好轨行区施工请销点及车站员工防疫信息收集等工作。“停下来、坚守住都是为了疫情早日结束，作为一名党员，我觉得坚守是我应该做的。”
李贺正在检查站内设备
控制中心
在地铁停运的这段时间里，结合疫情防控需要，被称为地铁的“大脑”控制中心从四班运转模式调整为三班运转封闭式管理。保证控制中心全天24小时调度在岗，做好日常信息收发等常规工作的同时，全力做好停运期间物资运送、轨行区施工组织及核酸检测专列开行等保障工作。
10号线调度一班值班主任王启峰是一名共产党员，3月19日滂江街控制中心所处的大东区成为疫情管控区，刚刚下夜班的他来不及回家就留在了单位执行封闭式管理，这半个月以来他驻守岗位，严格落实上级防疫指示精神，认真做好班组管理工作，全力保障特殊时期调度指挥工作有序开展，有力确保地铁“大脑”正常运转。王启峰经常说，“遇到困难，作为一名党员，坚守本职岗位，这是是理所应当的，这个时候，我不上谁上”。
检修库
停运期间，身为“列车医生”的车辆检修员并没有休息，为保证电客车检修生产平稳有序，车辆中心调整了电客车检修策略，每条线路抽调12-18人，分为三个班次执行上24小时、休48小时“三班倒”工作制，完成属地巡查、电客车日检、上线列车消杀工作。
王杨是车辆检修1部车辆检修工长，自打响疫情防控歼灭战以来，拥有13年党龄的王杨同志主动请缨，申请加入留守人员的队伍中，主动承担了车辆检修和防疫消杀工作。24小时的保障期间，他要带领其余三名保障人员对库内消防设备、危险品库等点位进行巡视，完成10辆电客车的日检工作。在没有保洁人员的情况下，他们还要临时承担起消杀的任务，完成4辆电客车的消毒工作。“疫情面前，回避没有出路；战胜疫情，责任不能缺席。我是一名党员，支援一线是我的荣耀，为人民服务是我的义务。”
王杨进行日检作业
隧道
地铁停运了，轨道检修工作并没有停，每48小时轨道检修员们都会对地铁线路、道岔巡检一次，只是停运期间中心缩减了每个班组的检修人员。
赵家明是工电中心的一名轨道检修员，他的工班负责黎明广场至南市场区间轨道检修工作。停运期间他的工班从12人减少到了2人，他主动申请参加疫情期间的巡检工作，用他自己话说：“疫情之下总要有人坚守，我能成为这样的人，我觉得挺光荣的。”
轨道检修工作属于“昼伏夜出”，疫情期间的他需要克服自己已经习惯的“生物钟”变成“昼出夜伏”。每48小时，他带着承载着轨道巡检员的职责与使命的一辆手拉车和一个工具包，对地铁线路进行巡检，确保线路状态良好，为迎接地铁恢复运营做着准备工作。
赵家明正在隧道内检修
列车
面对疫情肆虐的沈城，沈阳地铁乘务团队一直停运不停工，为保证各项工作有序开展，乘务中心成立了一支由55名精干力量组成的抗疫突击队进驻各个场段值守保障。他们来自车场调度、信号楼值班员和司机岗位。主要负责停运期间所有正线开行列次及场段运作。
申震东是一名司机长，停运以来他和54名乘务人一样一直坚守在工作一线。他的工作是在地铁停运期间开行通勤专列和送餐专列，把值守人员和一日三餐及所需物资送资送达目的地。每天早上五点半出勤连续工作到十点，下午三点一直工作到七点半，从出勤、检车到收车、退勤，每天连续值乘九个小时。为保证各岗位员工能准时就餐，开行送餐专列的司机每次都是回到场段后，才能吃上自己那份饭菜。虽说司机是“忙在前吃在最后”的岗位，但是他却说：“做好保障让大家都能吃上热乎的饭菜，在这个特殊阶段就是我们最大的幸福。”
地铁司机正在进行轧道作业
停运的日子里，窗外的小草已经钻出地面，枝头的花儿含苞待放，春天已经到来。为了不久的再一次出发，为了与乘客平常又不平凡的重逢，沈阳地铁人停运不停歇，用责任与担当，守护一列列开往春天的地铁。
行进中的地铁列车